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磁件行業迅速發展

    近日,一則消息將燃油車企業再次推到了風口浪尖。國家發改委產業司司長年勇日前表示,目前相關部門正在起草《關于完善汽車投資項目管理的意見》,內容包括禁止核準新建傳統燃油汽車生產企業投資項目,嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能,加強汽車產能監測、分析和預警。
    根據政府釋放的信號,傳統的汽車行業不得不向零排放或者低排放的新能源汽車過渡。
    近年來,受政策利好影響,我國新能源汽車進入高速發展階段。但自去年下半年始,新能源汽車產業陸續受“騙補”、“補貼倒退”等影響,一度進入降溫狀態,數據顯示我國今年1月新能源汽車產銷分別為0.69萬輛和0.57萬輛,比上年同期分別下降69.1%和74.4%。
    但在推廣目錄與補貼政策出臺后,2月,新能源汽車產銷均完成1.8萬輛,同比分別增長15.5%和30.3%;3月,新能源汽車產銷分別完成33.0萬輛和31.1萬輛,同比分別增長30.9%和35.6%,新能源汽車產業明顯回溫。
    盡管新能源汽車產業隨著國家一系列扶持政策陸續落地,市場需求不斷增長,但安全風險、續航能力等自身技術問題依然存在,而充電樁配備率低更是成為限制新能源汽車發展的主因之一。
    截至2016年底,我國新能源汽車市場保有量超過100萬輛,充電樁建設數量約15萬根,國內車樁比約為9:1,遠遠低于1:1的標準配備比。隨著新能源汽車銷量的持續上揚,充電樁建設缺口將進一步加大,對新能源汽車的推廣形成制約,充電樁的加速建設迫在眉睫。日前,國家能源局發布的《2017年能源工作指導意見》指出,我國將在2017年內計劃建成充電樁90萬個。工業和信息化部黨組書記、部長苗圩在2017中國電動汽車百人會論壇上談及新能源汽車產業下一步重點工作時,指出要加快充電基礎設施建設。
    隨著國家對建設充電樁力度的不斷加大,對磁件行業來說無疑是一大利好消息。
    磁性元器件在充電樁中的應用很廣泛,不僅運用在充電樁的共模干擾、測試電流以及電路保護中,在充電樁電源中也會用到較多的電子變壓器、電感器。關于磁組件在充電樁中的具體用量,要視充電樁功率大小而定,目前市面上的一塊充電樁模塊電源功率從1.5KW—12.5KW不等,但每個充電樁起碼要用到20來個磁組件。
    近年來,為配合充電樁的發展,磁件行業也不斷對磁組件進行研發升級。在解決充電樁充電慢問題上,目前有企業已經研發出可實現6分鐘充滿90%電量的鈦酸鋰電池。凌通電子開發了擁有高飽和磁感應強度、較高的初始磁導率、低比損耗因子、高直流疊加的新型材料,曼特電子在納米晶領域開發出納米晶磁環,區別于傳統軟磁材料,具有更高磁導率、更小體積和更低損耗的優勢。
    盡管新技術層出不窮,但磁組件在充電樁領域可發展空間還是巨大的,傳統軟磁材料、環型磁芯、小功率電感等磁性元器件在大功率充電樁的使用中逐漸露出弊端。對此,磁件企業還應當再加把勁,抓住政策新風向,攻堅克難,突破磁組件在新能源汽車充電樁的核心運用,實現產業升級。


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